Tous les récents « concepts cars » se rejoignent, la voiture de demain sera plus légère, plus petite, plus propre. Surprise, elle sera aussi plus glamour, plus étonnante et dotée d’une personnalité toujours plus affirmée. Le design a définitivement pris le pouvoir. Tour d’horizon des récents concepts les plus prometteurs.
Le futur selon BMW
Un design époustouflant qui mérite de trôner au panthéon des concepts car, une technologie hybride intelligente qui offre des performances sportives, 356 ch pour 250 km/h, tout en ne rejetant que 99 g/km de C02, c’est le pari réussi du concept BMW Vision. Hélas, on ne la verra pas demain dans la rue, en revanche l’association de son trois cylindres essence de 163 ch à deux moteurs électrique de 51 et 141 ch est envisageable en série en 2013. Truffée de détails qui annoncent la tendance, comme des roues plus étroites ou un tableau de bord 3D, cette BMW démontre que rêve, faible émission, sportivité et modernité peuvent cohabiter sereinement. Concept BMW Vision
Peugeot BB1
4 personnes dans 2,50 mètres, voilà le pari fou que relève le concept BB1. Toute l’astuce est d’avoir accolé deux scooters ensemble, ce qui implique une position de conduite de deux-roues. On enfourche BB1 pour s’installer à son bord. Les dossiers des sièges avant se replient pour permettre aux deux passagers arrières de s’asseoir avec les jambes placées sur le coté des passagers avant. Toutes les commandes sont au guidon et BB1 dispose de 4 petits moteurs électriques placés dans les roues, ce qui libère encore de l’espace. Le style très volontaire en dit long sur la révolution du design qui est en cours chez Peugeot.
Renault Twizy
En 2011, Renault se lancera dans la bataille de la mobilité urbaine avec le concept Twisy. Ce quadricycle électrique se conduit comme une voiture avec un volant et des pédales. Il accueille deux passagers l’un derrière l’autre, protégés par une arche bulbeuse et des renforts sur les cotés intégrant des airbags. Doté d’un moteur de 15 kw (environ 20 ch), Twisy disposera d’une autonomie de 100 km, se rechargera en 6 heures et ne devrait pas dépasser les 80 km/h. Idéal pour les centres-ville. Des indiscrétions chez Renault laissent entendre qu’il ne devrait pas coûter plus cher qu’un scooter haut de gamme.
Citroën Revolte
« La Revolte n’est qu’un rêve de designer », selon les mots de Jean-Pierre Ploué, patron du design Citroën et Peugeot. Pourtant, vu l’accueil dithyrambique qu’a reçu cette 2CV du XXI siècle, il y a fort à parier que les dirigeants s’interrogent sur une production en série. Après tout le revival Mini et Fiat 500 sont des énormes succès. Aussi rondouillarde et sympa que son illustre ancêtre, la Revolte s’amuse à imaginer un habitacle très luxueux à la française, à mi-chemin entre le boudoir de cocote et la boite de nuit. Le canapé en velours rouge pour les passagers arrière contraste avec le modernisme des fauteuils avant, directement issu du morphing d’un siège éjectable d’avion de chasse. Plus qu’une traduction formelle sur un intérieur de série, elle montre que l’audace est de retour chez Citroën. Tant mieux.
Nissan Land Glider
3 mètres de long, 1 mètre de large, 4 roues, deux places l’une derrière l’autre et un angle d’inclinaison de 17° en virage qui permet de piloter ce concept comme une moto. Nissan pousse le bouchon un peu plus loin que le concept Twizy ou BB1, mais l’idée d’un quadricycle électrique semble faire son chemin. L’important est de gagner de la place et d’offrir une solution de mobilité légère qui permette d’exploiter au mieux les moteurs électriques actuels et l’autonomie des batteries qui culmine aux alentours de 100 km en utilisation intensive.
Paré au décollage
Cette drôle de soucoupe volante arpente les rues de Los Angeles sous l’œil médusé des passants. Il s’agit du prototype Aptera, un tricycle homologué moto, désigné sur le principe d’un avion pour offrir le moins de résistance à l’air tout en étant le plus léger possible (770 kg). Disponible avec un moteur électrique et des panneaux solaires sur le toit (150 km d’autonomie et 8 heures de recharges), l’Aptera se réserve via Internet et sera proposé en version hybride couplée à un moteur à essence. Le très sérieux Time Magazine lui a remis le prix d’invention de l’année début 2009.
Aptera (première livraison en 2010. De 25 000 à 40000 $)
FT EV -II
Plus petit encore que l'IQ, le concept Toyota évoque une micro citadine électrique intégrée dans les réseaux du futur. Reliée à tous les réseaux de communication modernes, il peut servir d'auxiliaire de votre domicile. Il peut ainsi restituer à ce dernier l'énergie de ses batteries lithium Ion et même servir d'unité de stockage de données numériques. Avec 2,73 m de long l'engin est encore plus court que l'IQ, il accueille 4 passagers, ses commandes sont entièrement au guidon, et ses portes sont coulissantes et électriques. Evidement, le FT-EV II utilise une motorisation électrique qui lui offre 90 km et sa vitesse maximale est fixée à 100 km/h.
