Si vous pensiez que la dernière Porsche 911 (type 997) était la plus efficace des sportives, il va falloir réviser votre jugement avec l’arrivée de sa remplaçante.

Au premier coup d’œil, la rencontre avec la nouvelle 911 est étrange. Est-ce l’ancienne, est-ce une autre ? C’est un peu comme si vous croisiez une amie qui revient de trois semaines de vacances. Tout en étant la même, elle est métamorphosée, plus belle, plus reposée. Un  peu plus grande, un peu plus musclée, cette Porsche a rajeuni sans rien renier de son ADN. Un tour de force des designers. À bord, vous êtes immédiatement happé par le gros compte tour placé au centre de la planche de bord qui, tel un œil de cyclopes, vous hypnotise. Sa zone rouge se situe très haut perché à 7200 tr/mn ce qui laisse présager du potentiel du 6 cylindres à plat de 400 ch

qui sommeille dans votre dos. Un tour de contact de la clé, toujours située sur la gauche, et voilà la bête qui s’ébroue dans une sonorité caverneuse et enivrante. La direction répond au doigt et à l’œil, et à l’image d’un pur-sang bien dressé la 911 vous remonte toutes les informations de la route, même à faible vitesse en ville. Très vite, le sentiment de piloter une « machine » s’empare de vous. Vous ne regardez pas le compteur de vitesse, mais ce satané compte tour qui à 50 km/h ne dépasse pas les 1000 tr minute. L’envie d’envoyer balader l’aiguille dans les sommets vous taraude et il faut attendre les routes de montagnes pour comprendre de quoi est capable

cette voiture.Rivée au sol à chaque accélération, traçant sa trajectoire comme sur des rails, la 911 bondit de virage en virage, sans jamais s’essouffler. En mode sport, avec l’option échappement libre, le moteur gronde jusqu'à la zone rouge comme un Rafale au décollage. En mode sport +, c’est carrément l’explosion, à réserver sur circuit. Cette voiture semble toujours anticiper la situation, au point de vous faire croire qu’elle se conduit toute seule. La boite robotisée passe toujours les rapports

au bon moment et les différentes aides à la conduite pallient vos éventuelles faiblesses. C’est là le danger. La redoutable efficacité de la 911 vous donne l’illusion d’être un bon pilote, mais sachez que sous son apparente facilité de conduite, elle est plus forte que vous.
Porsche 911. (Type 991)
6 cylindres à plat en porte à faux arrière
Deux versions :
Carrera 350 ch -89 498 €  et Carrera S -103 970 €

La direction répond au doigt et à l’œil, et à l’image d’un pur-sang bien dressé la 911 vous remonte toutes les informations de la route, même à faible vitesse en ville.

Renaud Roubaudi

08/02/2012