Disponible en septembre, la nouvelle BMW Série 1 réussit le délicat exercice de tout changer, sans renier les fondamentaux qui ont fait son succès. Rencontre.

Critiqué à son lancement en 2004 pour son design « curieux », la BMW Série 1 s’est finalement fondue dans le paysage, au point de devenir une valeur sûre chez les compactes. Seule propulsion (roues arrière motrices) du segment, cette petite « BM » a séduit les amateurs de conduite tout en offrant un choix de gamme impressionnant : berline 5 ou 3 portes, coupé, cabriolet,  sans parler des innombrables motorisations allant du simple diesel 118 ch à la version M de 340 ch, véritable voiture de rallye pour pilote du week-end. La nouvelle Série 1 qui fera ses premiers tours de roue à la rentrée, a pour ambition de faire aussi bien, voir mieux que sa devancière.

Si son design est inédit, elle grandit pour atteindre 4,33m, on la reconnaît cependant immédiatement. Capot long, arrière court et flanc haut sont toujours présents, mais l’ensemble s’est musclé, à l’image du double bossage nervuré du capot. Suivant la tendance, le regard est plus technologique avec des feux à LED qui lui donne l’air de froncer les sourcils. La calandre élargit pose son homme. Rien à faire, une BMW reste une voiture de « mâle » qui doit montrer qu’elle en a  sous le pied.Tenant compte des remarques des propriétaires actuels, le confort a été amélioré, l’espace pour les passagers arrière a été revu à la hausse et le coffre peut recevoir une valise

de plus (360 l). La planche de bord modernisée semble jouer le même refrain depuis des années, mais c’est précisément ça qui plait :  Petit volant sport à jante épaisse, duo de compteurs ronds comme des billes, éclairage orangé, console orientée vers le conducteur, plastique rembourré… du sérieux  made in Germany qui rassure. Détail haut de gamme, BMW équipe toutes les Série 1 d’un système qui offre 3 modes de conduite au choix - Normal, Sport ou Eco Pro -, en agissant sur le moteur, l’accélérateur et le passage des vitesses automatiques.

Le mode Eco promet une baisse des consommations de 20%. Assez fidèle à l’originale pour rassurer les fans de la première heure, assez original pour bousculer la concurrence, cette nouvelle BMW a toutes les cartes en main pour devenir une valeur sûre.
BMW Série 1, prix estimé de 24 000 à 40 000 € selon les versions

Rien à faire, une BMW reste une voiture de « mâle » qui doit montrer qu’elle en a  sous le pied.

Renaud Roubaudi

20/07/2011